Menu
"Podpisanie Umowy z Wykonawcą Odcinka IV Obwodnica Oświęcimia (DK 44 klasy GP ) z firmą Budimex odbyło się 10.07.2020 r. Wartość tej Umowy opiewa na kwotę 380 223 437,00 zł netto, 467 674 827,51 zł - brutto." ”
Nazwa Projektu: Budowa obwodnicy Oświęcimia w ciągu dk44
Nr Projektu: FENX.05.03-IP.02-0002/24
”
Przedmiotowa inwestycja polega na budowie obwodnicy Oświęcimia w ciągu drogi krajowej nr 44 o parametrach drogi klasy GP o łącznej długości 9,04 km. Inwestycja prowadzona jest w systemie projektuj i buduj.
Inwestycja przebiega po południowo-zachodniej stronie miejscowości Oświęcim. Początek obwodnicy Oświęcimia znajduje się w km 0+669,70 w miejscu zakończenia łącznicy węzła Oświęcim wykonywanego w ramach innego projektu. Koniec projektowanej obwodnicy i jej połączenie z istniejącą drogą krajową nr 44 (ul. Zatorska) zlokalizowano w km 9+713,98.
Na przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwu jezdniowy z dwoma pasami ruchu (2×2).
Zaprojektowane w ramach przedmiotowej inwestycji skrzyżowania i węzeł umożliwią bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę przyległego terenu. Projektowana trasa drogi w całości biegnie po nowym śladzie głównie przez tereny o zróżnicowanej formieurbanistycznej. Początkowy odcinek projektowanej obwodnicy, zlokalizowany w km 0+669,70, który odpowiada km 7+210,00 istniejącej DK44, przebiega przez tereny rolnicze i leśne oraz w pobliżu zabudowyzagrodowej.
Niniejsza inwestycja charakteryzuje się następującymi parametrami technicznymi:
- Klasa drogi: GP (droga główna ruchu przyspieszonego)
- Prędkość projektowa: 80 km/h lub 60 km/h
- Prędkość miarodajna 100 km/h lub 80 km/h
- Przekrój poprzeczny drogi: 2×2
- Szerokość pasa ruchu: 3,50 m
- Szerokość opaski :0,50 m
- Szerokość pobocza gruntowego: 1,5 m
- Pas dzielący wraz z opaskami: 5,0 m
- Skrajnia pionowa; 5,0 m
- Kategoria ruchu: KR6
- Obciążenie na oś: 115 kN/oś
- Pochylenie poprzeczne: 2,0%.
Przedsięwzięcie obejmuje swoim zakresem:
- budowę obwodnicy o łącznej długości 9,04 km,
- budowę 4 skrzyżowań,
- budowę węzła drogowego typ WC,
- budowę obiektów inżynierskich w zakresie niezbędnym do sprawnego funkcjonowania zrealizowanej infrastruktury (m.in. wiadukty, mosty, przepusty melioracyjne),
- budowę i rozbiórkę dróg w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanej inwestycji oraz prawidłowej obsługi przyległych terenów,
- rozbiórkę i przebudowę odcinków innych dróg poprzecznych (krajowych, wojewódzkich, powiatowych, gminnych) krzyżujących się z przedmiotową inwestycją ze względu na konieczność dostosowania istniejącego układu komunikacyjnego do przebiegu projektowanej drogi oraz jej przekroczenia,
- budowę ekranów akustycznych, ekranów ziemnych i wałów ziemnych,
- budowę przejść dla zwierząt,
- budowę systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg (w tym: rowy drogowe, odcinki grawitacyjnej kanalizacji deszczowej, systemem tłocznym z pompowniami i odcinkami kanalizacji tłocznej, zastosowanie zbiorników retencyjnych otwartych),
- budowę urządzeń podczyszczających wodę deszczową spływającą z projektowanego pasa drogowego do odbiorników takich jak istniejące cieki lub projektowane zbiorniki wód deszczowych,
- budowę, przebudowę i rozbiórkę oświetlenia drogowego,
- budowę, przebudowę lub rozbudowę urządzeń i sieci infrastruktury sieci nad- i podziemnej, tj.elektroenergetycznej, teletechnicznej, wodociągowej, kanalizacyjnej, gazowej, oraz innych według potrzeb w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji,
- budowę elementów infrastruktury drogowej (ścieżek rowerowych, zjazdów, chodników),
- budowę kanałów technologicznych,
- rozbiórkę istniejących obiektów kolidujących z inwestycją, a także wyburzenia budynków mieszkalnych, gospodarczych, usługowych oraz infrastruktury towarzyszącej,
- wykonanie wycinki istniejącej zieleni oraz nasadzeń w niezbędnym zakresie
Cele Projektu:
Celami projektu są:
- stworzenie bezpiecznego odcinka drogi krajowej zapewniającego wysoki komfort ruchu drogowego;
- poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową;
- poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
- dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym;
- odciążenie miast od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi;
- usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „GP”;
- wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa małopolskiego jak również poza granice państwa.
Planowane efekty:
Obwodnica odciąży centrum Oświęcimia od ruchu tranzytowego, prowadząc do poprawy warunków życia mieszkańców (zmniejszenie hałasu, natężenia ruchu, bezp.). Realizacja inwestycji przyniesie korzyści dla użytkowników drogi takie jak: zwiększenie prędkości podróży, poprawa warunków ruchu, bezp. i komfortu jazdy. Pozostające rezerwy przepustowości umożliwią obsługę kluczowych relacji w całym horyzoncie prognozy.
Projekt realizuje zasadę zrównoważonego rozwoju przez rozwiązania techniczne/technologiczne zapewniające odporność realizowanej infrastruktury na zjawiska klimatyczne, w tym zagrożenia klęskami i katastrofami naturalnymi. Na etapie przygotowania inwestycji i pozyskiwania decyzji administracyjnych prowadzona była OOŚ. Przyjęto rozwiązania ukierunkowane na: racjonalne gospodarowanie zasobami, ograniczenie presji na środowisko, uwzględnienie efektów środowiskowych w zarządzaniu. Projekt realizuje politykę równych szans poprzez fakt budowy drogi będącej drogą publiczną. Na żadnym z etapów realizacji i eksploatacji projektu nie przewiduje się wykluczenia jakiejkolwiek z grup społecznych lub jej dyskryminowania (w tym ze względu na płeć lub niepełnosprawność), które będą korzystać z drogi na równych zasadach.
Niedyskryminacyjny charakter jest zapewniony też przez realizację projektu zgodnie z Rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Projekt jest przygotowany z uwzględnieniem zasad uniwersalnego projektowania. Realizacja projektu jest zgodna z SUE dla Regionu M. Bałtyckiego – przyczynia się do poprawy dostępności obszaru M. Bałtyckiego w wymiarze wewnętrznym oraz zewnętrznym.
